更新时间：2025-08-25 点击数：29
高铁站地下室作为集停车、人行通廊、设备用房于一体的复杂空间，防水效果直接影响使用安全与寿命。以湖南长沙高铁西站北广场地下室为例，2023 年 7 月该项目(地下空间约 2.7 万平方米、混凝土 2.06 万立方)摒弃易老化的卷材涂料，采用刚性防水方案，为高铁站地下室防水提供了可参考的实用思路。
一、高铁站地下室的防水难点：常规方案为何 “不耐用”
高铁站地下室的特殊性，让普通防水方案难以适配。这类空间通常体量庞大(如长沙高铁西站地下室占地超 2 万平方米)，功能混合(地下一二层分别承担停车、人行、设备存放)，且需与建筑结构同寿命。传统卷材或涂料存在明显短板：长期处于地下潮湿环境中易老化，后期维修需破坏原有结构，不仅增加成本，还可能影响高铁站正常运营 —— 这正是多数客户在规划高铁站地下室时最担心的 “隐性问题”。
二、高铁站地下室防水方案：材料如何 “适配需求”
针对高铁站地下室的痛点，刚性防水方案的核心在于 “与结构融合”。长沙高铁西站项目选用的方案包含两类关键材料：一是科洛混凝土防水剂，直接掺入混凝土中，提升基材本身的抗渗性;二是keluo混凝土抗裂剂，减少因混凝土收缩产生的裂缝，从根源降低渗水风险。这种 “结构自防水” 思路，无需额外铺设防水层，避免了卷材接缝处易渗漏的问题，恰好匹配高铁站地下室对 “长效耐用” 的需求。
三、高铁站地下室选刚性方案：客户能获得哪些实际价值
从客户角度看，高铁站地下室采用刚性防水方案的收益清晰可见。首先是 “寿命匹配”，刚性材料与混凝土结构同步老化，无需频繁维修;其次是 “成本可控”，省去防水层铺设与后期维修费用(如长沙项目建安费 2.47 亿元，刚性方案未额外增加过多预算);最后是 “施工便捷”，材料直接掺入混凝土浇筑，不额外占用工期，保障高铁站项目按时交付。
高铁站地下室的防水，关键在于 “选对适配方案”。长沙高铁西站的案例证明，刚性防水方案通过材料与结构的深度融合，既能解决普通方案不耐用的问题，又能为客户节省成本、减少后期麻烦。对于规划或建设中的高铁站地下室而言，这类从实际需求出发的防水思路，具有较强的参考意义和实用价值。
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